高速傳動(dòng)絲桿是地鐵、動(dòng)車等軌道交通車廂門的重要組件，它負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車門開合。目前，全球市場(chǎng)上近45%的高速傳動(dòng)絲桿，由漳州市南靖縣制造。

南靖長(zhǎng)青精密絲桿制造有限公司經(jīng)理吳為居表示，如今，該公司年產(chǎn)值近2000萬元，除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，來自美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、新加坡、印度等多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)品訂單也源源不斷。

軌道車輛自動(dòng)門系統(tǒng)是車輛重要部件之一，若出現(xiàn)故障將直接影響列車正常運(yùn)行，甚至危及人身安全。數(shù)據(jù)顯示，車門故障占車輛運(yùn)行故障的50%以上，因而對(duì)其可靠性指標(biāo)要求很高。然而，長(zhǎng)期以來，軌道交通車廂門以及組件，卻難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

2008年，吳為居從一家臺(tái)資機(jī)械制造企業(yè)離職，開始創(chuàng)業(yè)。他選中的項(xiàng)目，便是國(guó)內(nèi)企業(yè)鮮有人問津的傳動(dòng)絲桿。“由于該領(lǐng)域所需的技術(shù)認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)，至少需要三五年時(shí)間，加上彼時(shí)市場(chǎng)份額不大，許多大型企業(yè)缺乏投資意愿，小型企業(yè)面臨技術(shù)壁壘，因而久未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。”吳為居說。

一次機(jī)緣巧合，吳為居為一家美國(guó)企業(yè)試制傳動(dòng)絲桿，技術(shù)得到了認(rèn)可。后者是國(guó)際著名的地鐵屏蔽門供應(yīng)商。由此，長(zhǎng)青公司獲得了500萬元的訂單，產(chǎn)品用于土耳其的一個(gè)地鐵項(xiàng)目。“從2008年接到訂單，到2011年實(shí)現(xiàn)批量供貨，其間經(jīng)歷了無數(shù)次失敗與突破。”吳為居表示，艱難的攻關(guān)過程為長(zhǎng)青積累了深厚的技術(shù)基礎(chǔ)，并由此誕生了超過20項(xiàng)專利。

在地鐵門領(lǐng)域獲得市場(chǎng)影響之后，長(zhǎng)青公司也開始承接高鐵訂單。“與地鐵相比，時(shí)速350公里下的高鐵對(duì)車門以及組件，要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復(fù)雜條件，對(duì)安全性要求更高。”吳為居表示，用于高鐵車門的高速傳動(dòng)絲桿，需要進(jìn)行至少7個(gè)月的試驗(yàn)，其中包括零下40℃、模擬沙塵環(huán)境等極限條件。

目前，長(zhǎng)青公司的合作伙伴包括南京康尼機(jī)電股份有限公司、IFE-威奧軌道車輛門系統(tǒng)（青島）有限公司、上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司等國(guó)內(nèi)外軌道交通門系統(tǒng)制造商。其中，康尼機(jī)電于2016年成功研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化高鐵車門，打破國(guó)內(nèi)高鐵車門被國(guó)外品牌“一統(tǒng)天下”的局面，并運(yùn)用到了“復(fù)興號(hào)”車門上。吳為居表示，未來“復(fù)興號(hào)”傳動(dòng)絲桿，或?qū)?shí)現(xiàn)南靖造。(本報(bào)記者 張輝通 訊員 游雪慧 謝威)