歐洲運輸專員Violeta Bulc近日概述了迄今最清晰的愿景，即歐盟將支持發展航運自動化，并警告高管和船員的工作角色將從根本上改變。

　　在布魯塞爾歐洲議會舉行的航運自動化研討會上，Bulc描述了航運自動化的建立，作為“一個完全一體化的多式聯運網絡”的更廣泛平臺的一部分，這將顯示運輸系統此前按照逐個模式的孤島發展時代的結束，此前的發展模式導致其對社會和環境的真正成本往往被隱藏起來。

　　“完全集成的運輸系統將是高度自動化的，因此更安全和更有效率。用戶，基礎設施和貨物將彼此連接。數據將使我們能夠更好地管理產能，無論是道路、集裝箱還是停車場。在這樣的系統中，無人船將主動到達港口，因為由于物聯網，貨物本身將會知道它需要在哪里，何時需要。火車將不再讓港口處于半空狀態，貨物將準時到達目的地，而且在完美的條件下，產生的二氧化碳、空氣污染、噪音和事故現象要比現在少得多?！盉ulc如此表示。

　　然而，Bulc承認，這是一個“完美的方案”，她呼吁監管機構在降低運輸環境成本方面保持耐心。

　　Bulc補充說：“但有一件事是肯定的，直線思維逐漸消失，在運輸方面，我們必須考慮到生態系統?！?/span>

　　她意識到這將導致勞動力的巨大變化，某些“我們甚至還沒有想到”的工作將會被創造出來，并預計這可能意味著傳統航海角色的終結?！霸谶@個行業工作的人將受到影響。我沒有預見到失業，但我預見到工作變化。這一轉型將需要新的創新技能，使該行業對年輕一代更有吸引力。未來，該行業將提供更廣泛的機會。未來的航運自動化將有不同的商業模式。在這個新的模式中，將會有從船上轉移到岸上就業的轉變?！彼忉屨f。

　　Bulc表示，網絡安全是另一個巨大的挑戰，在這個領域，大量的公司已經遭受了網絡攻擊，而且可能會造成巨大的損失。她說:“20%的航運公司承認曾遭受過網絡安全事件/襲擊，但實際案例數量可能要高得多——公司不想公開承認。”網絡攻擊的延誤是一回事，但故意的崩潰又是另一回事。

　　Bulc聲稱，歐盟將尋求將技術發展推向議事日程，并暗示，監管機構將需要對新航運結構采取相對寬松的態度?！拔覀儽仨毧紤]如何規范新的所有制結構，其中運營商之間的資源共享越來越普遍。港口將成為工業和運輸的真正集群。但是誰來為基礎設施買單？這些費用將如何補償?我們看到了與所謂的‘共享經濟’相關的各種挑戰，如AirBnB和Uber平臺，這可能是未來更大的挑戰。我們必須在一定程度上進行規范，我們也必須保持平衡，以鼓勵創新。”

　　盡管歐盟表態將支持航運自動化，但是澳大利亞海事聯盟（MUA）總裁Paddy Crumlin近期在新加坡表示，航運和港口的自動化是一項“營銷熱潮”。他表示，推動行業的自動化更多的是一種對于工會的破壞形式，強調更高的生產率和成本效益等好處還沒有得到證實。

　　盡管自動化船舶還有很長的路要走，但MUA認為，應該進行一個更為平衡的討論，以便把這個過程的各個方面都敲定出來，因為許多不確定性仍然存在。

　　這一批評來自瓦錫蘭對遠程控制船舶操作的測試。

　　這項測試是在8月21日瓦錫蘭與美國運營商Gulfmark在蘇格蘭北海海岸合作完成的，它通過一系列的動態定位和手動操縱桿控制來駕駛這艘船。遠程控制導航是由位于加州圣地亞哥的瓦錫蘭辦公室進行的，該辦公室位于加利福尼亞州的圣地亞哥，距離8000公里。

　　瓦錫蘭的舉動只是冰山一角，眾多航運巨頭紛紛加入自動化競賽，希望能獲得它所承諾的優勢和效率。其中包括羅爾斯?羅伊斯、日本郵船、美國船級社、Yara和Kongsberg等幾家公司，它們已著手實施旨在將第一艘自主和零排放船舶帶到海洋的項目。

　　正如早些時候DNV GL的專家Albrecht Grell所披露的那樣，船舶正在成為精密的傳感器中心和數據發生器，衛星通信的進步正在改善船舶連通性，從而大大增加了以更低的成本傳輸的數據量。從轉換中獲得的好處包括將來自多個來源的數據流組合在一起，使業界能夠更快地做出明智的決定，從而導致更高效的操作。

　　更重要的是，當涉及到海員的時候，人們相信遠程和自動化的操作可以看到航海工作的轉移，從海上到遠程作業中心需要高水平的教育和技能，從而可以吸引更多年輕人進入該行業。

　　但顯然，在目前判斷這個過程將如何影響勞動力還為時過早。